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发布时间: 2020-11-16 19:05

  是的,今天我们会聊聊道路标牌的制作,篇幅有点长,小伙伴们可以先收藏关注哦,有空时候再回看,不然就找不着咯。

  为了增加趣味性,先来聊点历史(不喜欢的可以直接跳过,但是强烈推荐,因为可以增加您对道路标牌的纵向理解):

  美国在19世纪开始,各个州就开始成立各自的汽车协会,就是现在美国汽车协会American Automobile Association(AAA)的前身,这些协会开始各自为当地的高速公路制作路牌,向路上经过的司机警示路况和指引方向。但是因为没有统一的制作规范,标志牌分散和形式不统一,导致司机们看路牌时候的各种困惑,反而降低了道路安全。

  1924年美国道路局Bureau of Public Road开始订立全国性的道路标志牌的统一标准。当时的路牌设计者面对的问题是:如何设计让全国一大堆不识字人群能辨别方向和警示的路牌(当时还是很多人是文盲,识字率不高)。所以,路牌设计之初,就用了大量的颜色和图形元素。

  早期的路牌没有使用反光材料,因为压根就还没发明出来。1924年,亮黄色被定为用来做警示牌的背景色,而其他的路牌,都用白色做背景。这些浅色的背景和路牌上黑色的字能形成强烈的对比,因而增加了晚上的可识别度。

  后来,人们为了增加这些路牌的在车灯照射下的夜间亮度,就在路牌上的数字或者图案上用胶水粘上一层玻璃珠(每个珠子直径大约2mm),这个就是反光膜最早的雏形。

  1940年代,反光膜的发明彻底改写了道路标牌的历史。这种材料,把玻璃微珠(非常细小的玻璃珠,肉眼仅仅能辨识)涂在透明薄膜的表面或者底部,利用玻璃微珠的逆反射性能,增加路牌的夜间可视性能。与漫反射和镜面反射不同,玻璃微珠的逆发射能够把部分光直接反射回光源上(车灯)。而漫反射,光线会被散射至各个方向。

  世界上第一个用反光材料制作的道路标牌在1939年美国明尼亚波利斯市的街道上第一次被树立,而发明这种材料的人叫哈里·赫尔策.

  但是当时这种材料有个明显的缺陷,那就是因为玻璃微珠当时是涂在薄膜的表面,是裸露下空气和阳光下的,一遇到下雨或者是潮湿天气,灰尘容易积聚在反光膜表面,反光性能就会大大下降。

  几年之后这种问题得到解决,也就是埋入式玻璃微珠反光膜的发明,简单的原理就是,在玻璃微珠层之上再覆盖一层透明的薄膜,来保持反光膜在雨雾天气下的反光性能。这种反光膜,在当时叫为“平顶膜”,而现在被称为“工程级反光膜”,被用在人流少车速慢的区域,当然现在很多地方都弃用了,因为有更好的选择。

  再后来,胶囊式反光膜的发明,使反光膜的反光性能得到数倍的提升。简单原理就是通过增加玻璃珠的基层,和在玻璃微珠的背部增加镀层来成倍增加反光性能,使用寿命也得以增加。现在这种反光膜因为成本低廉,和高延展性,使用范围非常广泛。

  最近的一次反光膜大发展是在1988年,微棱镜反光膜的发明。这种材料,每1平方厘米上,就有大约70000个微棱镜反光晶格,反光膜的反光性能和使用寿命再次得到数倍的提升。现在国内的高速公路,国道,乡村公路很多都是采用这种材料了,增强了路牌的反光性能和使用寿命。

  当然这种材料价格也不菲。不过,性价比高的微棱镜反光膜产品也是有的,在这里安利一下[旺柴], 如国内微棱镜反光膜的先行者,广州盛汇反光膜的各级产品:

  道路标志大致可以分成3个部分:背板(Blank)、底膜(Background Sheeting)(如白,黄,蓝,绿)、标志图形膜。

  背板, 一般有3种:胶合板、铝板、钢板;用来做标牌的框架和底板。胶合板是最便宜的,它的硬度也还可以,但问题是不防水,现在大多数国家地区都弃用了,现在国标多数采用铝板。

  钢板相对于铝板来说经济一些,也不用太多的支架来保持硬度,但是容易锈蚀,当然这个可以通过镀锌来解决。

  底膜和标志图形膜,都是从反光膜上切割或刻字出来的,这些反光膜,有可能是玻璃微珠结构的,也有可能是微棱镜结构的,具体是采用哪种等级的反光膜,可以参照各地的道路交通指路标志设计指引。这些具有反光性能的薄膜,能把从车灯发出的光源,在标志板上反射回去,进入司机的眼睛。在这个过程中,光透过标志板上各色反光膜,被着了色,例如光在高速公路牌上就成了绿色,普通公路是蓝色,停止标志是红色。

  铝板一般用切割机床来把铝板切成施工图纸所需的形状,如正方形,三角形,六角形等等。铝板一般为3mm厚铝合金板,材料性能应该符合GB5768、GB/T6892 和 JT/T279 的有关要求。圆角应该选好对应的圆角模具,用冲床来冲,同样应当适当地冲孔和冲制造商标识。标志板的边缘和夹角应该适当地倒角,打磨光滑,且呈圆滑状,不得有毛刺。

  标志板应平整,表面无明显皱纹、凹痕或变形,标志板每平方米范围内的平整度公差不应大于 1.0mm,标志板不允许有裂纹、明显的划痕、损伤和颜色不均匀; 在任何一处面积为 50×50平方厘米的表面上,不允许存在一个或一个以上总面积大于 10平方毫米的汽泡,不允许有逆反射性能不均匀。

  标志板表面不能有明显灰尘和油污,否则反光膜不能很好地附着在上面,并且会影响反光膜的反光性能。6up。那么应该怎么检查铝板上的灰尘和油污状况呢?

  对于灰尘,我们可以用“胶带测试”,具体方法就是:用一截透明胶带,黏在铝板上面,然后把胶带和铝板成90度,快速地把胶带撕出,然后检查透明胶带的表面,就能知道铝板上的灰尘状况。6up

  对于油污,我们可以用“泼水测试”,具体方法就是:把水泼在铝板上,再把铝板倾斜一定角度,铝板上面的水应该均匀快速地流出铝板,如果水成了水珠状,那就是铝板上有油污了。

  用矿物性溶剂或者石脑油擦拭铝板表面,然后把铝板用清洁无绒的干布擦干。然后再把铝板放在浸在三氯乙烯溶剂,或者用干洗油来做蒸发浴。当然,也可以用碱性溶剂来代理蒸发浴,水洗就不必了。

  用剪刀,裁纸刀,或者美工刀把所需要的反光膜底膜切割出来,应该比铝板大小预留至少2cm。当然,这裁切的过程,施工方可以用背板一次切多张,或者用裁切机来机械裁切。

  至于字膜或者图形膜,需要用刻字机把需要的文字和图案刻出来,然后通过转移膜把刻好的图形或者文字转印出来,备用。当然如果是采用丝印的方法的话,就无此步骤,但是就需要晒板和丝印。

  用刮板和覆膜机,把底膜粘贴在铝板上,一边撕掉反光膜离型纸,一边把反光膜贴上。覆膜机的压力滚轴能把反光膜和铝板之间的气泡挤出,如果挤压过后还是有气泡存在,请务必把气泡刺穿,不然会大大影响反光膜的贴合程度。超出铝板版面的反光膜底膜,用美工刀去掉。

  上面用刻字机刻出来的图像膜或者字膜,用转移膜转移到覆好底膜的铝板上,再次用滚轴压紧。

  最后,检查交通标志牌版面的内容、颜色是否与图纸或客户要求一致,确认无误后,对交通标志牌版面上的灰尘及残胶进行清扫、清除。

  以上的工序其实也算简单的了,但是人工繁杂,现在我们有更先进的方法,数码打印,完全就可以把以上的工序分成只有三步:

  有很多小伙伴反映说:小编,你都说了这个是国外的方法,方法是好,但是以我所知,国内很多的反光膜都还不能数码打印呢?

  广州盛汇反光膜,几乎全系列都支持数码打印,还有配套使用的数码打印油墨保护膜,有效保护寿命能达到10年!

  我知道小伙伴们可能还有很多疑问或者对反光膜施工方面的问题,但是既然你读到这里了,为何不联系我们了解更多呢?